جرمن آٹو کمپنیاں ہائیڈروجن کاروں پر اپنی شرط لگاتی ہیں۔

بی ایم ڈبلیو آئی ایکس 5 ہائیڈروجن میونخ آٹو شو ، آئی اے اے موبلٹی 2021 میونخ ، جرمنی میں 8 ستمبر 2021 کے دوران دیکھا گیا۔ رائٹرز/وولف گینگ رٹے

بیٹری کی طاقت مستقبل کی کار ٹیکنالوجی بننے میں سب سے آگے ہو سکتی ہے ، لیکن انڈر ڈاگ ہائیڈروجن کو مسترد نہ کریں, لکھنا نک کیری، برلن میں کرسٹینا آمن اور فرینکفرٹ میں کرسٹوف سٹیٹز۔

بی ایم ڈبلیو سمیت کچھ بڑے کار سازوں کا یہی نظریہ ہے۔ (BMWG.DE) اور آڈی (VOWG_p.DE)، جو جیواشم ایندھن کو ترک کرنے کی تیاریوں کے حصے کے طور پر اپنی بیٹری کاروں کے بیڑے کے ساتھ ہائیڈروجن فیول سیل مسافر گاڑیوں کے پروٹو ٹائپ تیار کر رہے ہیں۔

وہ اپنے دائو بچا رہے ہیں ، اس بات کا حساب کر رہے ہیں کہ سیاسی ہواؤں میں تبدیلی توازن کو ہائیڈروجن کی طرف منتقل کر سکتی ہے جس کی تشکیل ابتدائی صنعت کار ٹیسلا نے کی ہے۔ (ٹی ایس ایل اے۔O) بیٹری سے چلنے والی سڑک کو کاروں کو صاف کرنے کا فیصلہ

عالمی آٹو مرکز جرمنی تیزی سے توجہ مرکوز کر رہا ہے۔ یہ پہلے ہی ہے۔ اربوں کی شرط لگانا آب و ہوا کے اہداف کو پورا کرنے کے لیے سٹیل اور کیمیکل جیسے شعبوں میں ہائیڈروجن ایندھن پر ، اور اس ماہ قریب سے لڑے جانے والے انتخابات کو سبز مخلوط حکومت میں داخل ہوئے۔ اور ٹیکنالوجی کو مزید آگے بڑھائیں۔

بی ایم ڈبلیو جرمنی کے کار سازوں میں ہائیڈروجن کا سب سے بڑا حامی ہے ، جس نے 2030 کے آس پاس بڑے پیمانے پر مارکیٹ کے ماڈل کا راستہ طے کیا ہے۔ کمپنی کی یورپ اور چین کی دنیا کی سب سے بڑی کار مارکیٹ میں ہائیڈروجن پالیسیوں کو تبدیل کرنے پر بھی ایک نظر ہے۔

میونخ میں مقیم پریمیم پلیئر نے اپنی ایکس 5 ایس یو وی پر مبنی ہائیڈروجن پروٹو ٹائپ کار تیار کی ہے ، ایک ایسے منصوبے میں جو پہلے ہی جرمن حکومت کی طرف سے فنڈ ہے۔

اشتہار

ہائیڈروجن فیول سیل کار پروگرام کی سربراہی کرنے والے بی ایم ڈبلیو کے نائب صدر جورجن گلڈنر نے رائٹرز کو بتایا کہ کار ساز کمپنی 100 میں تقریبا cars 2022 کاروں کا ٹیسٹ بیڑا بنائے گی۔

انہوں نے کہا ، "چاہے یہ (ٹیکنالوجی) سیاست یا تقاضے سے چلتی ہے ، ہم کسی پروڈکٹ کے ساتھ تیار رہیں گے۔"

انہوں نے کہا ، "ہم وہاں پہنچنے کے راستے پر ہیں اور ہمیں واقعی یقین ہے کہ ہم اس دہائی میں ایک پیش رفت دیکھیں گے۔"

وی ڈبلیو کے پریمیم آڈی برانڈ نے رائٹرز کو بتایا کہ اس نے 100 سے زائد مکینکس اور انجینئرز کی ایک ٹیم کو جمع کیا ہے جو پورے ووکس ویگن گروپ کی جانب سے ہائیڈروجن فیول سیلز پر تحقیق کر رہے تھے ، اور کچھ پروٹو ٹائپ کاریں بنائی تھیں۔

ہائیڈروجن کو دنیا کے سب سے بڑے ٹرک بنانے والوں ، جیسے ڈیملر اے جی کی طرف سے ایک یقینی شرط کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ (DAIGN.DE) یونٹ ڈیملر ٹرک ، وولوو ٹرک۔ (VOLVb.ST) اور ہنڈائی (005380.KS)، کیونکہ لمبی دوری کی تجارتی گاڑیوں کے لیے بیٹریاں بہت بھاری ہیں۔

اس کے باوجود فیول سیل ٹیکنالوجی - جہاں ہائیڈروجن ایک اتپریرک سے گزرتا ہے ، بجلی پیدا کرتا ہے - بڑے پیمانے پر مارکیٹ صارفین کی گاڑیوں کے لیے اب بہت مہنگا ہے۔ سیل پیچیدہ ہوتے ہیں اور مہنگے مواد پر مشتمل ہوتے ہیں ، اور اگرچہ ریفولنگ بیٹری ریچارجنگ سے زیادہ تیز ہوتی ہے ، بنیادی ڈھانچہ زیادہ کم ہوتا ہے۔

حقیقت یہ ہے کہ سستی مارکیٹ کی دوڑ میں ہائیڈروجن بہت پیچھے ہے اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ٹیکنالوجی کے کچھ چیمپئن ، جیسے جرمنی کی گرینز ، بیٹری سے چلنے والی مسافر کاروں کو ترجیح دینے کے حق میں ہیں کیونکہ وہ ان کو اپنے بنیادی مقصد تک پہنچنے کا تیز ترین راستہ سمجھتے ہیں۔ ٹرانسپورٹ

تاہم ، گرینز جہازوں اور طیاروں کے لیے ہائیڈروجن ایندھن کے استعمال کی حمایت کرتے ہیں اور صرف قابل تجدید ذرائع سے پیدا ہونے والے "سبز" ہائیڈروجن میں بھاری سرمایہ کاری کرنا چاہتے ہیں۔

"ہائیڈروجن ٹرانسپورٹ انڈسٹری میں انتہائی اہم کردار ادا کرے گا ،" بنڈسٹاگ میں پارٹی کی ٹرانسپورٹ پالیسی کے ترجمان اسٹیفن گیلبار نے کہا۔

اگرچہ سیاست غیر متوقع ہو سکتی ہے-ووکس ویگن کے ڈیزل گیٹ اخراج-دھوکہ دہی اسکینڈل کے بعد ڈیزل سنت سے گنہگار تک چلا گیا ، جو 2015 میں منظر عام پر آیا تھا۔ .

پچھلے سال ڈیملر نے کہا تھا کہ وہ مرسڈیز بینز GLC F-CELL ، ایک ہائیڈروجن فیول سیل SUV کی پیداوار کو ختم کردے گا ، لیکن کمپنی کے منصوبوں سے واقف ایک ذرائع نے بتایا کہ اگر یورپی کمیشن یا جرمن حکومت گرین کے ساتھ اس منصوبے کو آسانی سے بحال کر سکتی ہے۔ شرکت ہائیڈروجن کاروں کو فروغ دینے کا فیصلہ کرتی ہے۔

"ہم پہلے (بیٹری) الیکٹرک پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں ، لیکن ہم اپنے ٹرک والوں کے ساتھ قریبی تعاون میں ہیں ،" ڈیملر کے پروڈکشن کے سربراہ جارگ برزر سے جب اس نقطہ نظر کے بارے میں پوچھا گیا تو انہوں نے کہا۔

"ٹیکنالوجی ہمیشہ دستیاب ہے۔"

برسوں سے جاپانی کار ساز ٹیوٹا۔ (7203.T)، نسان۔ (7201.T) اور ہونڈا (7267.T)، اور جنوبی کوریا کی ہنڈائی ، ہائیڈروجن فیول سیل کاروں کو تیار کرنے اور آگے بڑھانے میں تنہا تھیں ، لیکن اب ان کی کمپنی ہے۔

چین اپنے ہائیڈروجن فیولنگ انفراسٹرکچر کو بڑھا رہا ہے۔ کئی کار ساز اب فیول سیل کاروں پر کام کر رہے ہیں۔, گریٹ وال موٹر سمیت (601633. ایس ایس)، جو ہائیڈروجن سے چلنے والی ایس یو وی تیار کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

یورپی یونین تجارتی گاڑیوں کے لیے مزید ہائیڈروجن فیولنگ اسٹیشن بنانا چاہتی ہے۔ فِچ سلوشنز آٹو تجزیہ کار جوشوا کوب نے کہا کہ بلاک صرف دو سے تین سال کے عرصے میں ہائیڈروجن مسافروں کی کاروں کو آگے بڑھانا شروع کر سکتا ہے ، بشرطیکہ ابھی یہ معلوم ہو رہا ہے کہ اپنی بیٹری سے چلنے والی کار کو کس طرح ادائیگی کرنی ہے اور کس طرح "سبز" حاصل کرنا ہے۔ قابل تجدید ذرائع سے ہائیڈروجن

لیکن انہوں نے مزید کہا: "یہ سوچنا حد سے باہر نہیں ہے کہ اگر (جرمن) گرینز اقتدار میں آتے ہیں تو وہ ہائیڈروجن فیول سیل کاروں کے حق میں قواعد وضوابط کو اپنانے کی کوشش کو تیز کر سکتے ہیں۔"

بی ایم ڈبلیو کے گلڈنر نے تسلیم کیا کہ ہائیڈروجن ٹیکنالوجی آج کل صارفین کی مارکیٹ کے لیے قابل عمل ہونے کے لیے بہت مہنگی ہے ، لیکن کہا کہ اخراجات کم ہوں گے کیونکہ ٹرکنگ کمپنیوں نے ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری کی تاکہ فیول سیل گاڑیاں بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں لائی جا سکیں۔

بی ایم ڈبلیو کے ہائیڈروجن ایکس 5 پروٹوٹائپ کو ظاہر کرنے کے لیے ، گلڈنر نے رائٹرز کو 180 کلومیٹر (112 میل) فی گھنٹہ کی رفتار سے کار ساز کے میونخ ہیڈ کوارٹر کے قریب آٹو بھن پر لیا اور چند منٹ میں اسے ہائیڈروجن گیس پمپ کا استعمال کرتے ہوئے 500 کلومیٹر چلانے کے لیے کافی ایندھن دیا۔ کل پٹرول سٹیشن۔

گلڈنر نے کہا کہ بی ایم ڈبلیو نے ہائیڈروجن فیول سیل کاروں کو اپنی مستقبل کی بیٹری الیکٹرک ماڈل رینج کے لیے "تکمیلی" کے طور پر دیکھا ، جو ان صارفین کے لیے متبادل فراہم کرتا ہے جو گھر پر چارج نہیں کر سکتے ، دور سفر کرنا چاہتے ہیں اور تیزی سے ایندھن بھرنا چاہتے ہیں۔ ہائیڈروجن ایکس 5 میں موٹر بی ایم ڈبلیو کے آل الیکٹرک آئی ایکس جیسی ہے۔

انہوں نے مزید کہا ، "جب مستقبل صفر اخراج ہے ، ہم سمجھتے ہیں کہ دو جوابات ایک سے بہتر ہیں۔"

پھر بھی فِچ سلوشنز کوب نے کہا کہ ہائیڈروجن سے چلنے والی کاروں کے لیے یورپی پالیسی کی حمایت میں کئی سال لگیں گے۔

درحقیقت ، آٹو کنسلٹنسی ایل ایم سی نے پیش گوئی کی ہے کہ ہائیڈروجن کے مختلف استعمالات - تجارتی گاڑیوں ، ہوا بازی اور توانائی کے ذخیرے میں - مسافر گاڑیوں میں اسے اپنانے کی حوصلہ افزائی کریں گے ، لیکن طویل مدتی کے دوران۔

ایل ایم سی کے سینئر پاور ٹرین تجزیہ کار سیم ادھم نے کہا ، "ہم ابھی کسی بھی وقت جلد وہاں نہیں جا رہے ہیں۔" 2030 میں ہائیڈروجن فیول سیل ماڈل میں ایل ایم سی کا تخمینہ یورپ میں فروخت کا صرف 0.1 فیصد ہوگا ، اور فروخت 2035 کے بعد ہی شروع ہوگی۔

کاروں کی عالمی صنعت میں ٹیکنالوجی کے امکانات اور یہاں تک کہ آٹو گروپس میں بھی اختلافات باقی ہیں۔

مثال کے طور پر ، VW کی آڈی یونٹ ایندھن کے خلیوں پر تحقیق کر رہی ہے ، لیکن ووکس ویگن گروپ کے سی ای او ہربرٹ ڈائس ہائیڈروجن سے چلنے والی کاروں کے بارے میں گھبراتے رہے ہیں۔

انہوں نے اس سال ایک ٹویٹ میں کہا ، "ہائیڈروجن کار نے موسمیاتی تبدیلی کا حل ثابت نہیں کیا ہے۔" "شام مباحثے وقت کا ضیاع ہیں۔"

یورپ میں ٹویوٹا کے جنرل منیجر اسٹیفن ہربسٹ کا نظریہ مختلف ہے۔

ہائیڈروجن کونسل بزنس گروپ کے رکن کے طور پر اپنے کردار میں بات کرتے ہوئے ، جس نے پیش گوئی کی ہے کہ 400 تک ہائیڈروجن 2050 ملین سے زیادہ کاروں کو طاقت دے گی ، ہربسٹ نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ اب حکومتوں نے کاربن میں کمی کے پرجوش اہداف مقرر کیے ہیں ، وہ ہائیڈروجن کو بیٹری کے ساتھ آگے بڑھائیں گے۔ الیکٹرک کاریں

انہوں نے مزید کہا ، "ہمیں پختہ یقین ہے کہ یہ یا تو کا سوال نہیں ہے۔" "ہمیں دونوں ٹیکنالوجیز کی ضرورت ہے۔"

اس مضمون کا اشتراک کریں: