نیدرلینڈ نئی کاروں کی جانب سے سب سے کم CO₂ اخراج میں یورپی یونین رینکنگ میں سب سے اوپر: جرمنی اور پولینڈ laggards ہیں

جس طرح سے یورپی یونین کی حکومتوں نے کاروں کو ٹیکس لگاتے ہیں اس سے زیادہ ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کی افادیت پر کافی اثر پڑتا ہے ٹی اینڈ ای کے 'یورپ کی کاریں 2014 کتنی صاف ہیں' کا آخری حصہ آج (17 دسمبر) انکشاف. سی او کی کم ترین سطح والے ممالک₂ نئی کاروں سے رجسٹریشن اور کمپنی کار ٹیکس لگاتے ہیں جو کاربن کے اخراج کے مطابق مضبوطی سے فارغ التحصیل ہوتے ہیں اور کار خریداروں کے انتخاب پر سب سے زیادہ اثر و رسوخ رکھتے ہیں۔ ایندھن کی موثر گاڑیوں کی حوصلہ افزائی کرنے میں ناکام ممالک کو معیشت سے باہر نکلنے کے ساتھ ہی تیل اور تیل کو درآمد کرنے والے نقصانات کو درآمد کرنا ہوگا۔

2013 میں ، ہالینڈ نے 28 جی / کلومیٹر کے فاصلے پر تمام 109 یورپی یونین کے ممالک کی نئی کاروں سے سب سے کم CO₂ اخراج حاصل کیا۔ یہ 2008 میں نئی ​​کاروں کے لئے پابند CO₂ حدود متعارف کروانے کے بعد سے ، پورے یورپ میں دوسری دوسری مجموعی کمی 30,4،2012٪ پر بھی ظاہر کرتا ہے۔ یہ کارکردگی بڑی حد تک ایک رجسٹریشن ٹیکس کی وجہ سے ہے جو ایندھن کی معیشت کے ذریعہ بہت مختلف ہے ، نیز برقی کاروں سمیت انتہائی کم کاربن گاڑیوں کو گردشی ٹیکس سے مستثنیٰ ہے۔ نیدرلینڈ میں کمپنی کاروں کے لئے 'فائدہ میں قسم' کی ادائیگی کے CO₂ کے اخراج کے خلاف بھی سخت فرق ہے ، جنہیں سن XNUMX میں نیچے کی طرف مزید نظر ثانی کی گئی تھی اور اس کے بعد سب سے کم اخراج کرنے والی کاروں کی خریداری کی حوصلہ افزائی کی جارہی ہے۔

اس کے برعکس ، نئی کاروں سے جرمنی کا 2013 اوسطا CO₂ کا اخراج 136,1،15 g / کلومیٹر تھا ، جو EU3 کے بدترین اداکار تھے۔ 2013 میں تقریبا 2 ملین نئی کاروں کے ساتھ سب سے بڑی یورپی کار مارکیٹ جرمنی میں ، کاروں کے اندراج میں قابل ذکر ٹیکس نہیں ہے۔ جرمنی میں سالانہ گردشی ٹیکس CO2 کے اخراج (کسی حد سے اوپر ایک لکیری € 12 / g / کلومیٹر) کے حساب سے اتنے کمزور طور پر فارغ التحصیل ہوتے ہیں کہ صارفین کے انتخاب پر بہت کم یا کوئی اثر نہیں پڑتا ہے۔ کمپنی کی کار کے لئے فائدہ مند ، ہر سال کار کی قیمت کا XNUMX٪ ، ایک بہت بڑا سبسڈی بناتا ہے ، اور اسے CO₂ میں فرق نہیں کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ ، وفاقی حکومت لیبلنگ اسکیم کو اتنی منافع بخش ہے کہ اس کی شرح ایک ہے 191 گرام / کلومیٹر پورش کیین 114 جی / کلومیٹر سائٹروئن سی 3 کی طرح ہے.

CO taxes کے اخراج کے مطابق فارغ التوا کار ٹیکسوں کا ایک منفی نتیجہ ہوا ہے: انھوں نے ڈیزل کاروں کا حصہ تیزی سے بڑھایا ہے ، جو شہری علاقوں میں آلودگی کی ایک بڑی وجہ ہیں اور ہر سال 400,000،15 قبل از وقت اموات ہوتی ہیں۔ کم فیول ڈیوٹی سے لطف اندوز ہونے کے علاوہ ، ڈیزل کاروں میں عام طور پر پٹرول کاروں کی نسبت 2 فیصد کم ٹیل پائپ COXNUMX اخراج ہوتا ہے ، لہذا ان کو مالی اعانت سے زیادہ فائدہ ہوتا ہے۔

ڈیزل اب یورپی یونین میں فروخت ہونے والی تمام نئی کاروں میں سے نصف کی نمائندگی کرتے ہیں۔ لیکن نیدرلینڈ میں ایسا نہیں ہے ، جہاں چار میں صرف ایک نئی کار ڈیزل ہے ، اور ڈنمارک (تین میں سے ایک)۔ ان دونوں ممالک کے ڈیزل پر ٹیکسوں کے مخصوص معاوضے ہیں جس کا مقصد فضائی آلودگی میں ان کی شراکت کو سزا دینا ہے ، جس نے ان کی خریداری کو موثر انداز میں حوصلہ شکنی کی ہے۔

ٹی اینڈ ای میں کلین گاڑیوں کے منیجر ، گریگ آرچر نے کہا: "اس رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ موثر گاڑی اور ایندھن کے ٹیکس کم کاربن ، ایندھن سے موثر گاڑیوں کے لئے مارکیٹ چلا سکتے ہیں اور اعلی تعداد میں ڈیزل کی وجہ سے ہوا کی آلودگی سے بچ سکتے ہیں۔ سی او 2 کے اخراجات کے ساتھ کمپنی کار اور رجسٹریشن ٹیکس کو مضبوطی سے فارغ کرتے ہوئے اور ڈیزل گاڑیوں اور ایندھن کو پٹرول کاروں کے مقابلے میں اونچی سطح پر ٹیکس لگا کر۔₂ اور فضائی آلودگی کے اخراج میں تیزی سے کمی کی جا سکتی ہے۔

امیر ممالک کے کلب ، او ای سی ڈی نے حال ہی میں کمپنیوں کی کاروں اور بیلجیم کو بدترین بدترین ترغیب دینے کے لئے فراہم کی جانے والی سبسڈی کی سطح میں جرمنی کو تیسرا درجہ دیا ہے۔ او ای سی ڈی نے بھی اس کی نشاندہی کی کہ "او ای سی ڈی کے پار ماحولیاتی نتائج میں کمپنیوں کی کاروں ، خاص کر فاصلے کے جزو کو ختم کرنے سے بہتری لائی جائے گی۔"

اشتہار

آرچر نے مزید کہا: "کار تیار کرنے والے ممالک کمپنی کاروں کے نجی استعمال کے لئے بھاری سبسڈی دے رہے ہیں۔ ایسا کرکے وہ بڑی اور آلودگی پھیلانے والی کاروں کے غیر ضروری استعمال کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔ حکومتوں کو کمپنی کار ٹیکس میں اضافے اور کلینر کاروں کی حوصلہ افزائی کرکے ان آلودگی پھیلانے والوں کا خاتمہ کرنا چاہئے۔

کاربن کے اخراج کے بارے میں یورپی یونین کے پہلے لازمی قواعد کے مطابق کار سازوں کو اپنی اوسط کار 130 تک زیادہ سے زیادہ 2 گرام CO2015 فی کلو میٹر تک ، اور 95 تک 2021 گرام تک محدود رکھنا ہوگی۔

2013 میں ، یورپی یونین کی تمام نئی کاروں سے اوسطا CO₂ کا اخراج (جیسا کہ سرکاری ٹیسٹ کے ذریعہ پیمائش کیا گیا) 127 گرام / کلومیٹر تھا ، جو 4 میں 2012٪ کمی تھی۔ لہذا ، اوسطا ، 2015 کا ہدف شیڈول سے دو سال پہلے ہی پورا کیا جا چکا ہے. سات میں سے پانچ یورپی کار ساز کار کی راہ پر گامزن ہیں اپنے 2021 اہداف کو پورا کرنے کے ل progress اگر وہ ترقی کرتے رہیں جیسا کہ 2008 میں قانون کے وجود میں آنے کے بعد سے ہے۔

تاہم ، اس کے بعد سے سرکاری اعداد و شمار کو ایک چوٹکی نمک کے ساتھ لیا جانا چاہئے ٹیسٹ کے نتائج میں ماپا بہتری کا صرف نصف حصہ سڑک پر محسوس کیا جارہا ہے. اس کی وجہ یہ ہے کہ سرکاری ٹیسٹ اور حقیقی دنیا کے شریک کمپنی کے درمیان تیزی سے وسیع ہونے والا خلا (اب 31٪) ہے₂ تیل کی معیشت.

کاریں یورپ کے مجموعی طور پر CO15 اخراج کے 2 for کے لئے ذمہ دار ہیں اور یہ نقل و حمل کے شعبے میں اخراج کا واحد سب سے بڑا ذریعہ ہے۔

# گرین کارٹیکس - گرین کار ٹیکس

اس مضمون کا اشتراک کریں: