بیٹری الیکٹرک کاریں فروخت کے 9% تک پہنچ گئیں، فوری رہائی کے لیے یورپی یونین کے اہداف کے ذریعے کارفرما

گزشتہ سال EU میں فروخت ہونے والی ہر 11 کاروں میں سے ایک مکمل طور پر الیکٹرک تھی کیونکہ EU CO2 کے اہداف کی وجہ سے EV کی فروخت دوسرے سال چل رہی تھی۔ ACEA کے 9.1 کے اعداد و شمار کے مطابق، بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کا مارکیٹ شیئر 2021% تھا۔ یہ 1.9 میں 2019% سے زیادہ ہے - موجودہ EU CO2 معیارات سے پہلے، جس نے کار سازوں کو انہیں فروخت کرنے پر مجبور کیا، شروع کیا گیا۔ گرین گروپ ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ (T&E) انہوں نے کہا کہ 2025 میں EU کے مہتواکانکشی معیارات اور 2027 میں ایک عبوری ہدف کے بغیر، EV کی فروخت باقی دہائی کے لیے یورپ میں رفتار کھو دے گی کیونکہ کار ساز کمبشن انجن مارکیٹ شیئر کی بحالی کو ترجیح دیتے ہیں۔

T&E میں گاڑیوں کی سینئر ڈائریکٹر جولیا پولسکانوا نے کہا: "بے مثال ترقی بلاشبہ EU کار CO2 کے اہداف کا نتیجہ ہے۔ سالوں سے سست ای وی کی فروخت کا غلط طور پر صارفین پر الزام لگایا جاتا تھا، لیکن اب ہم جانتے ہیں کہ جب کار ساز ماڈلز لاتے ہیں تو اس کی مانگ بڑھتی ہے۔ لیکن ریگولیشن اس سال مینوفیکچررز پر دباؤ ڈالتا ہے، لہذا ہم پہلے سے ہی آلودگی پھیلانے والے فوسل فیول کاروں کی فروخت کی بحالی دیکھ سکتے ہیں۔ CO2 کے معیارات کو زیادہ مہتواکانکشی اور زیادہ باقاعدہ ہونے کی ضرورت ہے تاکہ EV کی فروخت کو سست روی پر جانے سے روکا جا سکے۔"

18.0 میں پلگ انز کا مارکیٹ شیئر 2021% تھا - بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ 9.1% اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کی فروخت 8.9% تھی۔ EU کار CO2019 معیارات کی بدولت EU27 میں ان کا مشترکہ فروخت کا حصہ 2 سے چھ سے بڑھ گیا ہے۔ T&E کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ کار سازوں کے لیے اگلے یورپی یونین کے اہداف، 2025 میں، اتنے کمزور ہیں کہ وہ دو سال پہلے ہی حاصل ہو جائیں گے۔ 2025 کے بعد سے کار ساز کے مزید مہتواکانکشی اہداف طے کیے بغیر – بشمول 2027 میں ایک درمیانی ہدف اور 80 میں آج کے مقابلے میں 2% کار CO2030 کی کٹوتی – رکن ممالک کے لیے 2030 تک اپنے مجوزہ قومی آب و ہوا کے اہداف تک پہنچنا بہت مشکل ہوگا۔ EV کی فروخت میں اضافہ ہوا۔ گزشتہ سال EU71 (+14%) کے مقابلے وسطی اور مشرقی یورپ (+67%) میں تیزی سے۔ہے [1]

BEV کی سب سے بڑی مارکیٹیں جرمنی (356,000 یونٹس)، فرانس (162,000) اور اٹلی (67,000) بنی ہوئی ہیں لیکن، فروخت کے حصص کے لحاظ سے، نیدرلینڈز 20٪ کے ساتھ سرفہرست ہیں، اس کے بعد سویڈن (19٪) اور آسٹریا (14٪) ہیں۔ یونان میں BEV کی فروخت میں 220 میں 2021% اضافے کے ساتھ سب سے تیزی سے اضافہ ہوا۔ جعلی 'الیکٹرک' پلگ ان ہائبرڈز - جن پر چارج نہ ہونے پر، حقیقت میں فوسل فیول انجنوں سے زیادہ آلودگی پیدا کر سکتے ہیں - اب بھی کئی بڑی منڈیوں میں EV کی فروخت پر غلبہ رکھتے ہیں: بیلجیم (68) ای وی کی فروخت کا %PHEV حصہ، اسپین (65%)۔ EU کے قانون سازوں کے پاس اس سال کار CO2 ریگولیشن میں خامیوں کو بند کرنے کا موقع ہے جو PHEVs اور SUVs کی فروخت کو فروغ دیتے ہیں اگر وہ بھاری گاڑیاں بیچتے ہیں تو کار سازوں کو آسان اہداف فراہم کرتے ہیں۔ جولیا پولیسکانوفا نے کہا: "کروشیا، لتھوانیا اور بلغاریہ جیسی جگہوں پر مغربی یورپ کی نسبت ای وی کی نمو درحقیقت زیادہ ہے۔ لیکن سوئچ اپنے طور پر کافی تیزی سے نہیں ہوگا۔ کار کے ضوابط کی دوسری لہر جو اب ڈیزائن کی جا رہی ہے اس کے لیے آٹو انڈسٹری کو زیادہ، سستے صفر اخراج والے ماڈلز کی بڑے پیمانے پر پیداوار اور فروخت کرنے کی ضرورت ہے جبکہ EU کے نئے انفراسٹرکچر قانون کو رفتار برقرار رکھنے کے لیے چارجنگ کے تیز اور بہتر رول آؤٹ کی ضمانت دینی چاہیے۔

ڈیزل مارکیٹ گزشتہ سال EU میں صرف 20% کاروں کی فروخت کے ساتھ ایک نئی نچلی سطح پر پہنچ گئی تھی اور گرتی رہے گی اور 2022 میں BEV کی فروخت سے آگے نکل جائے گی۔ ہائبرڈز فروخت کا 19.6% تھیں جبکہ دیگر متبادل پاور ٹرینیں ہے [2] CNG کاروں (-2.8%) کی فروخت میں نمایاں کمی کے ساتھ مارکیٹ کا نہ ہونے کے برابر حصہ (21%)۔

[1] وسطی اور مشرقی یورپ سے مراد بلغاریہ، کروشیا، جمہوریہ چیک، ایسٹونیا، ہنگری، لٹویا، لتھوانیا، پولینڈ، رومانیہ، سلوواکیہ اور سلووینیا میں کل فروخت ہے۔ EU 14 سے مراد وہ مغربی یورپی ممالک ہیں جو 2004 سے پہلے بلاک کے رکن تھے (سوائے برطانیہ کے)۔
[2] سی این جی، ایل پی جی، ایتھنول (E85) اور دیگر ایندھن (غیر برقی گاڑیاں) شامل ہیں۔

اشتہار

اس مضمون کا اشتراک کریں: