عالمی بینک نے تبلیسی میں درمیانی راہداری پر تازہ ترین مطالعہ کے کلیدی نتائج پیش کیے ہیں۔

ورلڈ بینک نے ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ (TITR) کے بارے میں اپنی تازہ ترین تحقیق کے اہم نتائج پیش کیے، جسے مڈل کوریڈور بھی کہا جاتا ہے۔

اس تقریب میں آرمینیا، آذربائیجان، جارجیا، قازقستان، سرکاری اداروں، نجی شعبے، اور دیگر اسٹیک ہولڈرز کے نمائندوں کو اس بات پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے اکٹھا کیا گیا کہ کس طرح ممالک راہداری کو مزید موثر بنانے اور رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے علاقائی نقطہ نظر پر مل کر کام کر سکتے ہیں۔

TITR ایک ملٹی موڈل کوریڈور ہے جو چین اور یورپ کو ملاتا ہے۔ یہ قازقستان سے ہو کر دوستیک یا خورگوس/الٹنکول کے ذریعے ریلوے کے راستے سے گزرتا ہے، پھر اکتاو کی بندرگاہ تک ایک ریل گاڑی، بحیرہ کیسپیئن کے پار باکو کی بندرگاہ تک پھیلی ہوئی ہے، آذربائیجان اور جارجیا کو عبور کرتی ہے اور آگے یورپ تک جاتی ہے۔ 

راستے کی ترقی بڑھتی ہوئی توجہ حاصل کر رہی ہے، جو خطے کی اقتصادی لچک کو مضبوط بنانے اور تجارتی تنوع کو فروغ دینے کے لیے تیزی سے اہم ہوتی جا رہی ہے۔ TITR کی ترقی قازقستان کے نقل و حمل اور لاجسٹکس کا مرکز بننے کے ہدف سے بھی ہم آہنگ ہے۔ 

TITR انٹرنیشنل ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، اس راہداری کے ساتھ نقل و حمل کا حجم 86% بڑھ کر 2.8 ملین ٹن تک پہنچ گیا، جو کہ 1.5 میں 2022 ملین تھا۔ یہ 586,000 میں صرف 2021 کے مقابلے میں کافی اضافہ ہے۔ 

نومبر 2022 میں، آذربائیجان، جارجیا، قازقستان، اور ترکی نے نام نہاد روڈ میپ پر دستخط کیے، جو TITR کو بہتر بنانے کے لیے درکار سرمایہ کاری اور اقدامات کے لیے ترجیحی ہدایات کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ جون 2023 میں، آذربائیجان، جارجیا اور قازقستان نے ایک ہی لاجسٹک آپریٹر بنانے پر اتفاق کیا۔ 

2023 میں، قازقستان نے KazMunayGas اور آذربائیجان کی SOCAR تیل اور گیس کمپنی کے درمیان معاہدے کے تحت سب سے پہلے TITR کے ذریعے تیل کی ترسیل، اسے Baku-Tbilisi-Ceyhan پائپ لائن میں پمپ کیا۔ اس راستے سے تقریباً دس لاکھ ٹن قازق تیل بھیجا گیا ہے۔

اشتہار

کلیدی نتائج

عالمی بینک کے جنوبی قفقاز کے ریجنل ڈائریکٹر رولینڈ پرائس نے کہا کہ کوریڈور 2030 کی سطح کے مقابلے 11 سے ​​2021 ملین ٹن تک تجارت کا حجم تین گنا کر سکتا ہے اور سفر کے وقت کو نصف تک کم کر سکتا ہے۔

کنٹینرائزڈ مال برداری کے لیے ایشیا-یورپ لینڈ برج اور تمام قسم کے مال برداری کے لیے بین الاقوامی منڈیوں تک رسائی کے راستے کے طور پر اس کی افادیت سے ہٹ کر، مڈل کوریڈور کی اہمیت ان ممکنہ فوائد میں مضمر ہے جو یہ ایک علاقائی تجارتی راہداری کے طور پر لا سکتا ہے، جو کہ آپس میں تجارت ہے۔ خطے کے ممالک، "پرائس نے کہا۔

مطالعہ کی سفارشات کا اشتراک کرتے ہوئے، پرائس نے نوٹ کیا کہ پہلا قدم یہ ہے کہ مڈل کوریڈور کو ٹرانسپورٹ کوریڈور کے بجائے ایک اقتصادی کے طور پر دوبارہ تصور کیا جائے۔ 

"کوریڈور کی بنیادی مانگ کوریڈور ممالک کے اندر اندر پیدا ہوتی ہے۔ اس طرح، مڈل کوریڈور میں اقتصادی راہداری کے طور پر تیار ہونے کی بہت زیادہ صلاحیت ہے جس میں کنیکٹیویٹی میں بہتری اور ان زونز میں موروثی اقتصادی صلاحیت کے درمیان ہم آہنگی ہے جہاں سے کوریڈور گزرتا ہے،" انہوں نے کہا۔ 

تاہم، اس کے لیے ایک سرحد پار ادارہ جاتی ڈھانچہ قائم کرنے کی ضرورت ہے جو ایک مربوط تجارتی راستے اور اقتصادی زون کے طور پر راہداری کے استعمال کو مؤثر طریقے سے تیار کرنے اور بہتر بنانے کے لیے لیس ہو۔

راہداری میں اضافہ کے بغیر، نقل و حمل کی طلب متوقع نمو سے 35 فیصد کم رہنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ 

پرائس نے اصلاحات اور طریقہ کار کو آسان بنانے، خاص طور پر سرحدی طریقہ کار کی اہمیت پر بھی روشنی ڈالی۔ 

"ڈیجیٹل ڈیٹا کے بہاؤ کی صلاحیت سے فائدہ اٹھائیں۔ ڈیجیٹلائزیشن کلیدی ہے اور اس کے متعدد عناصر ہیں۔ شفافیت اور مرئیت ہونی چاہیے۔ کسی کو ٹریس اور ٹریک کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ ڈیجیٹلائزیشن کا مطلب یہ بھی ہے کہ کاغذی کارروائی ماضی کی چیز بن جائے، جس سے زیادہ نفاست اور لاگت کی تاثیر کی راہ ہموار ہو، چھوٹے ٹرکوں کے بوجھ کو بڑے اور زیادہ کارآمد ٹرینوں کے بوجھ میں مضبوط کیا جائے،‘‘ انہوں نے جاری رکھا۔ 

انہوں نے مڈل کوریڈور کی مکمل صلاحیت کو کھولنے میں حکومتوں کی مدد کے لیے عالمی بینک کی تیاری کی تصدیق کی۔ 

"لیکن ہم جانتے ہیں کہ حکومتیں اور ورلڈ بینک اکیلے اسے کامیاب نہیں کر سکتے۔ اس بڑے خیال کو حقیقت میں لانے کے لیے متعدد اداکاروں کی فعال شرکت کی ضرورت ہے، بشمول نجی شعبے اور دیگر ترقیاتی شراکت دار۔ بنیادی ڈھانچے کے فرق کو ختم کرنے اور خدمات کی فراہمی کو بہتر بنانے کے لیے، ہمیں نجی سرمایہ اور مہارت کو متحرک کرنا چاہیے،‘‘ انہوں نے کہا۔ 

موجودہ چیلنجز

ورلڈ بینک کے ایک سینئر ٹرانسپورٹ اکانومسٹ، وکٹر آراگونیس نے مطالعہ کی تفصیلات شیئر کیں۔ "مطالعہ کے لیے، ہم واقعی کھیتوں میں گئے، بندرگاہوں، ریلوے، مختلف لوگوں، مختلف اسٹیک ہولڈرز کا دورہ کیا، ہم نے سروے کیے، انٹرویو کیے،" انہوں نے کہا۔ 

پچھلی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ مڈل کوریڈور کو اہم مسائل کا سامنا ہے۔

"قیمتوں کے معاملے میں کچھ مسائل ہیں۔ وہ [کوریڈور کے صارفین] محسوس کرتے ہیں کہ شفافیت کا فقدان ہے، اور قیمتیں زیادہ اور متغیر ہوسکتی ہیں۔ راہداری کو عبور کرنے کا وقت بھی انتہائی متغیر ہو سکتا ہے۔ کچھ معاملات میں، یہ بہت تیزی سے جا سکتا ہے، لیکن جہاز بھیجنے والوں کے لیے، کراسنگ کے اوقات کے لحاظ سے کچھ پیشین گوئی اور قابل اعتماد ہونا بہت ضروری ہے،" آراگونیس نے کہا۔ 

ایک اور اہم دریافت یہ ہے کہ یہ چیلنجز بنیادی ڈھانچے کی کمیوں سے نہیں بلکہ رولنگ اسٹاک کی کمی اور ریلوے اور بندرگاہوں کے درمیان انٹرفیس کے مسائل سے پیدا ہوتے ہیں۔ 

"بہت سارے مسائل بنیادی ڈھانچے یا نئی ریلوے کی تعمیر سے متعلق نہیں ہیں۔ میرے خیال میں کوریڈور کی آپریشنل کارکردگی پر توجہ دے کر ان رکاوٹوں کو دور کرنے کی بہت زیادہ صلاحیت موجود ہے،‘‘ انہوں نے مزید کہا۔ 

بہتری کے لیے ایک اہم علاقہ جس کی نشاندہی کی گئی ہے وہ کوریڈور کوآرڈینیشن ہے، جو کہ اراگونیس نے نوٹ کیا، ہر ملک کی متعدد ریلوے، بندرگاہوں، ایک شپنگ لائن اور کسٹم ایجنسیوں کی شمولیت کی وجہ سے "زیادہ پیچیدہ" ہے۔ یہ پیچیدگی اس میں شامل مختلف اسٹیک ہولڈرز کے درمیان بہتر ہم آہنگی کی فوری ضرورت کو اجاگر کرتی ہے۔

دوسرا اہم شعبہ مڈل کوریڈور کی ڈیجیٹلائزیشن ہے۔ 

"کوریڈور میں ایک بڑا مسئلہ یہ ہے کہ راہداری کے ساتھ ڈیجیٹل ترقی کی سطح مختلف ہے۔ کچھ معاملات میں، کچھ آپریٹرز کاغذ استعمال کر رہے ہیں۔ دوسرے جدید ترین پلیٹ فارم استعمال کرتے ہیں۔ معلومات کی نقل و حرکت کو سرے سے آخر تک فروغ دینے کے لیے انفارمیشن ٹیکنالوجیز سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کرنے کی ضرورت ہے،‘‘ انہوں نے کہا۔ 

آپریشنل کارکردگی پر توجہ دینے کے علاوہ، خاطر خواہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ اپنی حالیہ تحقیق میں، یورپی بینک برائے تعمیر نو اور ترقی (EBRD) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ TITR کی ترقی کے لیے تقریباً 18.5 بلین یورو (20 بلین امریکی ڈالر) کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ 

تجارتی جزو

آراگونیس نے کہا کہ بین الاقوامی اداروں کی طرف سے کئے گئے پچھلے مطالعات کے مقابلے میں، ورلڈ بینک کے مطالعہ میں تجارتی جزو شامل ہے۔

"یہ ایک اچھی خصوصیت ہے کیونکہ یہ صرف آپ کو نقل و حمل کی رکاوٹوں کی نشاندہی کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے۔ (…) تجارت کو شامل کرنا ہمیں یہ دیکھنے کی اجازت دیتا ہے کہ راہداری کی بہتری سے مقامی معیشت پر کیا اثر پڑے گا اور یہ ممالک کی تجارتی حرکیات کو کس طرح متنوع بنائے گا۔ لہذا یہ اہم ہے کیونکہ یہ آپ کو واقعی نقل و حمل اور علاقائی ترقی سے آگے جانے کی اجازت دیتا ہے،" انہوں نے کہا۔ 

مطالعہ کے مطابق، 2021 سے 2022 تک، کوریڈور کے ساتھ تجارت میں حجم میں 10 فیصد اضافہ ہوا جو بڑی حد تک علاقائی اور بین البراعظمی تجارت کے انداز میں تبدیلیوں کی وجہ سے ہوا ہے۔ 

2021 میں، قازقستان، جارجیا اور آذربائیجان سے تجارت کا حجم تقریباً دو تہائی درمیانی راہداری کے ساتھ تھا۔ یہ تجارتی حجم 2022 میں یوکرین میں جنگ کی وجہ سے دوگنا ہو گیا، جس کے نتیجے میں تجارت کے بہاؤ میں اضافہ ہوا، خاص طور پر توانائی اور ٹیکنالوجی کے سامان میں، کیونکہ روس پر عائد پابندیاں اس تجارت میں کچھ تنوع کا باعث بنی ہیں۔  

"45-72 کے مقابلے 2022 میں قازقستان اور جارجیا میں تجارتی ٹرن اوور میں تقریباً 2019 فیصد اور آذربائیجان میں 21 فیصد اضافہ ہوا۔ یورپی یونین نے خطے سے برآمدات میں نصف سے زیادہ اضافہ کیا، "مطالعہ پڑھتا ہے۔ 

مڈل کوریڈور کی ترقی کی حکمت عملی 

اجتماع سے عملی طور پر خطاب کرتے ہوئے، قازقستان کی وزارت ٹرانسپورٹ کے محکمہ ٹرانسپورٹ پالیسی کے ڈائریکٹر ساپر بیکتاسوف نے اپنے ساتھیوں کی بازگشت کرتے ہوئے راہداری کے ساتھ ترسیل کے وقت کو کم کرنے، ڈیجیٹل ٹیکنالوجیز کو فروغ دینے، اور مستحکم ٹیرف قائم کرنے کی ضرورت پر زور دیا۔ واحد سروس.

قازق وزارت ٹرانسپورٹ کے مطابق، راستے میں پروسیسنگ اور نقل و حمل کے اوقات کو 38-53 دن سے کم کر کے 19-23 دن کر دیا گیا ہے۔ اس کا مقصد ڈیلیوری کے اوقات کو 14-18 دن تک کم کرنا ہے، جن میں سے قازقستان میں ٹرانزٹ ٹائم کو کم کر کے پانچ دن کرنے کا منصوبہ ہے۔

انہوں نے 2040 تک مڈل کوریڈور کی حکمت عملی تیار کرنے کی تجویز دی۔ 

"ریاستی سطح پر، ہم مارکیٹ کے مطالبات اور مسائل کی بنیاد پر پانچ سالہ منصوبے مرتب کرتے ہیں۔ وسطی ایشیا اور بحیرہ اسود کے ممالک کو کاکیشین خطے کے ذریعے یورپ تک رسائی کے ذریعے جوڑنے کی اعلیٰ نقل و حمل کی صلاحیت کو مدنظر رکھتے ہوئے، ہمیں ملکوں کے درمیان بیک وقت اور باہم مربوط اقدامات کرنے کی ضرورت ہے،‘‘ نائب وزیر نے کہا۔ 

انہوں نے زور دیا کہ ٹرانسپورٹ کوریڈور عالمی مسابقت کا ایک اہم عنصر ہیں۔ 

"ہم TITR کے لیے ایسے معیارات کو تیار کرنا ضروری سمجھتے ہیں جو کوریڈور کے تمام صارفین کے لیے معیار کی ضمانت کے طور پر کام کرے۔ یہ معیار راہداری کے ساتھ ساتھ ہر ملک کے علاقے میں سامان کے لیے مقررہ ٹرانزٹ اوقات پر توجہ مرکوز کر سکتے ہیں، کارگو کی حفاظت اور تحفظ کو یقینی بنا سکتے ہیں، ایک ہی سروس، اور مسابقتی محصولات،" بیکتاسوف نے کہا۔ 

آذربائیجان کا وژن

آذربائیجان کے ڈپٹی منسٹر آف ڈیجیٹل ڈیولپمنٹ اینڈ ٹرانسپورٹ رحمان ہماتوف نے کہا کہ گزشتہ دو ماہ کے دوران چین سے TITR کے ساتھ 13 بلاک ٹرینیں بھیجی گئی ہیں۔

"اٹھانے والے اقدامات کی وجہ سے، ان کنٹینرز کے جارجیائی بندرگاہوں پر جانے کا وقت صرف 12 دن تھا۔ صرف معلومات کے لیے، اس سے پہلے کہ اس میں تقریباً 40-50 دن لگیں گے،‘‘ انہوں نے مزید کہا۔ 

انہوں نے نوٹ کیا کہ TITR نے "ایک اسٹریٹجک شریان میں تبدیل ہوتے ہوئے نئی رفتار حاصل کی ہے جو نہ صرف اقتصادی مفادات بلکہ خطے میں امن اور خوشحالی کے لیے بھی کام کرتی ہے۔"

"ہمارا مضبوط ارادہ اور مضبوط سیاسی ارادہ ہے کہ کوریڈور کی ترقی میں مدد کی جائے تاکہ اس کی صلاحیت کو زیادہ سے زیادہ بڑھایا جا سکے اور یوریشیا میں ایک قابل اعتماد لنک کے طور پر کام کیا جا سکے۔ انہوں نے کہا کہ ہمارے مربوط منصوبوں میں بین الاقوامی ٹرانزٹ کوریڈورز کو بڑھانا، بارڈر کراسنگ کے طریقہ کار کو ہم آہنگ کرنا، عمل کی ہم آہنگی، میری ٹائم آپریشنز میں کارکردگی کو یقینی بنانا، متحد عالمی ٹرانزٹ دستاویزات کا اطلاق، اور یقیناً ڈیجیٹلائزیشن شامل ہیں۔ 

مزید پڑھائی

Aragones نے کہا کہ عالمی بینک ایک اور شاخ کا بھی مطالعہ کرے گا جو ازبکستان اور ترکمانستان سے ہوتی ہوئی ترکمنباشی بندرگاہ تک پہنچ کر بحیرہ کیسپین کو عبور کر کے باکو پہنچے گی۔

"ہم ترکیے کو بھی دیکھیں گے۔ اس وقت، ہم صرف وہی احاطہ کرتے ہیں جسے ہم درمیانی راہداری کا مرکز سمجھتے ہیں، جو آذربائیجان، جارجیا اور قازقستان ہیں۔ لیکن اگلے مرحلے میں ترکیے کو شامل کرنے کے لیے جغرافیائی کوریج کو وسعت دی جائے گی، جو کہ ایک اہم کھلاڑی بھی بنتا جا رہا ہے،" آراگونیس نے کہا۔

ورلڈ بینک نے حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ وہ بحیرہ کیسپین کی سطح کا ایک تفصیلی مطالعہ شروع کرے گا، جس سے درمیانی راہداری کے ساتھ بندرگاہوں کے آپریشن پر بھی اثر پڑے گا۔ 

اس مضمون کا اشتراک کریں: