سول طیاروں میں یورپی یونین کے حفاظتی اقدامات

کاک پٹ میں عملے کے کم سے کم ممبروں کے لئے موجودہ اصول کیا ہیں؟

ایکس این ایم ایکس ایکس مارچ ایکس این ایم ایکس ایکس پر ، ای اے ایس اے (یوروپی ایئر سیفٹی ایجنسی) نے ایئر لائنز کو کاک پٹ میں "چار آنکھوں کے قاعدہ" کا مشاہدہ کرنے کی سفارش جاری کی ہے۔ یہ شرط لگاتے ہوئے کہ کیپٹن یا فرسٹ آفیسر نے کاک پٹ چھوڑنے کی صورت میں عملے کا ایک ممبر باقی پائلٹ کے ساتھ کاک پٹ میں موجود ہونا چاہئے۔

یورپی حفاظتی ضوابط کا تقاضا ہے کہ پائلٹ طیارے کے کنٹرول میں رہیں جب تک کہ جسمانی یا آپریشنل حفاظتی ضروریات کے لئے غیر موجودگی ضروری نہ ہو۔

اس کی کوئی یورپی ضرورت نہیں ہے کہ کیبن عملہ کے کسی ممبر کو اس وقت کاک پٹ میں داخل ہونا ضروری ہے جب کسی پائلٹ کو اس طرح کی ضروریات کے لئے تھوڑا وقفہ کرنے کی ضرورت ہو۔ تاہم ایک ضرورت یہ بھی ہے کہ ہنگامی صورت حال میں کاک پٹ کا دروازہ باہر سے کھولا جاسکے۔

کیا ہوائی جہاز کے پائلٹوں کے میڈیکل اور فٹنس چیکوں کو منظم کرنے کی جگہ پر کوئی قانون سازی کی گئی ہے؟

یہاں ایک یورپی ریگولیشن ہے جس کا یہ حکم ہے کہ پائلٹوں کے پاس موجودہ میڈیکل سرٹیفکیٹ ہونا ضروری ہے۔ یہ سرٹیفیکیٹ ہوا بازی کی دوائی کے ایک منظور شدہ ماہر کے ذریعہ جاری کیا جاتا ہے اور پائلٹوں کے کیریئر میں باقاعدگی سے وقفوں پر اس کی تصدیق کی جاتی ہے۔ میڈیکل سرٹیفکیٹس کے لئے یورپی ضابطوں کے اندر ایسی ضروریات ہیں جو نفسیات اور نفسیات سے متعلق ہیں۔

یہ طبی قوانین ہر ممبر ریاست اور ایئر لائن کے پابند ہیں۔ ابتدائی جانچ کے دوران کوئی بھی میڈیکل سرٹیفکیٹ حاصل نہیں کرسکتا ہے جس کی طبی تاریخ یا کسی نفسیاتی یا نفسیاتی حالت کی کلینیکل تشخیص ہو جو پائلٹ کے افعال کی محفوظ ورزش میں مداخلت کا امکان ہے۔ وقتا re فوقتاvalid دو سال کے دوران (سال میں کم از کم ایک بار) منظور شدہ طبی معائنہ کار کو پیشے کو استعمال کرنے کے لئے نفسیاتی اور نفسیاتی معیار کی ضروری سطح کو برقرار رکھنے کے لئے پائلٹ کی نفسیاتی اور نفسیاتی حیثیت کا بھی جائزہ لینا ضروری ہے۔

اشتہار

یہ نفسیاتی یا نفسیاتی ٹیسٹ ممبر ممالک کے ذریعہ منظور شدہ آزاد خصوصی ایرو میڈیکل معائنہ کاروں کے ذریعہ کئے جاتے ہیں۔ ایئر لائنز کو اپنے پائلٹ کے ایروومیڈیکل سرٹیفکیٹ کی پرواز ڈیوٹی پر تفویض کرنے سے پہلے ان کی درستگی کی جانچ کرنا ہوگی۔ ہر پائلٹ کو پابند ہے کہ وہ فلائٹ ڈیوٹی لینے سے پرہیز کرے اگر وہ / اسے اڑنا نااہل محسوس ہوتا ہے۔

پائلٹ کے ایئر لائن کے تمام کیریئر میں قابلیت کی تصدیق کے ل prof مہارت کی جانچ پڑتال ہوتی ہے۔ یہ چیک عام طور پر ایک سمیلیٹر میں سال میں دو بار کئے جاتے ہیں ، ان حالات میں یہ بھی شامل ہے کہ جب پائلٹ کی ذہنی دباؤ سے نمٹنے کی صلاحیت کا تجربہ کیا جاتا ہے۔

پائلٹ کے پس منظر کی جانچ کے بارے میں کیا خیال ہے؟

یوروپی ایوی ایشن سیکیورٹی ریگولیشنز کا تقاضا ہے کہ یورپی یونین کے ایک ایئر کیریئر کے عملے کے ممبران کو عملے کے شناختی کارڈ کے اجراء سے قبل پس منظر کی جانچ پڑتال کرنا ہوگی۔ اس طرح کے پس منظر کی جانچوں میں اس شخص کے مجرمانہ اور ملازمت کے ریکارڈ کی تصدیق ہوتی ہے۔ چیکوں کو باقاعدگی سے وقفوں پر پانچ سال سے زیادہ نہیں دہرانا پڑتا ہے۔

ہوائی جہاز کے کاک پٹ کے دروازے پر کون سی حفاظت اور حفاظت کے قواعد لاگو ہوتے ہیں؟

ICAO (انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن) کے عالمی معیارات پر مبنی یورپی سیفٹی ریگولیشنز میں یہ تقاضے شامل ہیں کہ تجارتی ہوائی نقل و حمل کے کام انجام دینے والے ایک مخصوص وزن سے زیادہ کے تمام طیاروں کو فلائٹ ڈیک کے دروازے سے آراستہ کیا جانا چاہئے۔ اس دروازے کو اس طرح سے ڈیزائن کیا جانا چاہئے کہ وہ غیر قانونی رسائی کو روکنے کے لئے ، پرواز کے ڈیک میں سے کسی ایک پائلٹ سیٹ سے لاک اور لاک ہونے کے قابل ہو۔ 24 مارچ 2015 کو ہونے والے حادثے میں ملوث طیارے کو ان یورپی ضابطوں کے ذریعہ احاطہ کیا گیا تھا جو فلائٹ ڈیک کے دروازے کے ساتھ ساتھ آپریٹر کے منظور شدہ سیکیورٹی طریقہ کار سے متعلق ہیں۔

فلائٹ ڈیک دروازے پر ضابطے کے سلسلے میں ایئر لائنز کے پاس آپریشنل طریقہ کار ہونا ضروری ہے۔ ان طریق کار میں عام اور ہنگامی حالات میں فلائٹ ڈیک تک رسائی شامل ہے۔

یورپ میں معیاری طریقہ کار یہ ہے کہ کاک پٹ پر پائلٹ کی نشست سے سی سی ٹی وی کے ذریعہ نگرانی کی جاتی ہے تاکہ کاک پٹ کے باہر کے علاقے کی نگرانی کی جاسکے۔ کچھ معاملات میں جاسوس ہول ہوتا ہے اور سی سی ٹی وی مانیٹر نہیں ، ایک طریقہ کار موجود ہے ، جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ جہاز کے عملے کے دوسرے ممبر کو کاک پٹ میں داخل ہونا چاہئے جب ایک پائلٹ اسٹیشن سے نکل جاتا ہے۔ یہ عمل کاک پٹ کے دروازے کی نگرانی کے مقصد کے لئے پیش کیا گیا تھا تاکہ باقی پائلٹ ہوائی جہاز کے کنٹرول میں اپنی اپنی نشست پر رہ سکے۔

یورپی یونین میں ہوائی حادثات کی تحقیقات کیسے کی جارہی ہیں؟

وجوہات کو آزادانہ اور قابل اعتبار سول انویسٹی گیشن کے ذریعے قائم کرنے کی ضرورت ہے جو یورپی قوانین (ریگولیشن 996 / 2010) کے مطابق ہو۔

مہلک شہری ہوا بازی حادثات کے بعد ، عام طور پر دو الگ الگ تحقیقات ہوتی ہیں جن کو قریب سے ہم آہنگی کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ وہ ایک ہی شواہد کا اشتراک کرتے ہیں:

قومی حادثے کی تفتیشی اتھارٹی کے ذریعہ حادثے کی (یا حفاظت) تحقیقات یورپی قوانین کے مطابق کی جاتی ہیں۔ اور متاثرین کو معاوضہ دینے اور ظالموں کو سزا دینے کے مقصد سے عدالتی / مجرمانہ تحقیقات کا آغاز کیا گیا ہے۔

کسی حادثے کے نتیجے میں ہونے والی حفاظتی سفارشات پر مجاز اتھارٹی کے ذریعہ غور کیا جانا چاہئے اور ، مناسب ہو ، شہری ہوا بازی میں حادثات اور واقعات کی مناسب روک تھام کو یقینی بنانے کے لئے اس پر عمل کیا جانا چاہئے۔

اکثر ایسی سفارشات کا حل یوروپیین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) کو دیا جاتا ہے ، جو حفاظتی امور کو دور کرنے کے لئے ضروری کارروائی کرتی ہے۔ جہاں فوری کارروائی کی ضرورت ہے ، تحقیقات مکمل ہونے سے پہلے ہی اقدامات اٹھائے جاتے ہیں۔

4U 9525 پرواز کے حادثے کی تحقیقات کا انچارج کون ہے؟

سول ایوی ایشن میں ہونے والے حادثات اور واقعات کی تحقیقات اور روک تھام کے بارے میں یورپی یونین کے قواعد (ریگولیشن (EU) میں 996 / 2010) کے مطابق (فرانسیسی حکام (بی ای اے - بیورو ڈی انکیوٹیس اینڈ ڈی اینالیسیس ڈرل لا سیکوریٹی ڈی ایل ایوی ایشن سول) حفاظت کی تحقیقات کا آغاز کیا۔

فرانسیسی سیفٹی انوسٹی گیشن اتھارٹی (بی ای اے) تحقیقات کی سربراہی کرتی ہے ، کیوں کہ یہ حادثہ فرانسیسی سرزمین پر ہوا (فرانس بھی ریاست ڈیزائن اور تیار کنندہ ہے)۔ جرمنی اس حادثے / واقعے کی تفتیش میں حصہ لینے کا حقدار ہے ، کیونکہ طیارے کی رجسٹریشن کا ملک اور آپریٹر کا آبائی ملک۔ ایبس اے ایکس این ایم ایکس ایکس کی تصدیق کرنے والا اتھارٹی ، ای اے ایس اے کو تحقیقات میں معاونت کے ل an ایک مشیر بھیجنے کا امکان ہے اور اس نے ایسا کیا ہے۔

کیا "بجٹ کیریئر" دوسرے ایئر لائنز کی طرح حفاظتی قواعد کے تابع ہیں؟ 

یورپی آسمانوں میں کام کرنے والی تمام ایئر لائنز بالکل اسی طرح کے حفاظتی قواعد اور بالکل وہی نگرانی کے تابع ہیں۔ ایئر لائن سیفٹی قواعد سب کو لاگو کرنا چاہ.

حادثے کی تحقیقات میں یورپی کمیشن کا کیا کردار ہے؟ 

حادثات کی تحقیقات میں کمیشن کا کوئی باقاعدہ کردار نہیں ہے۔ یوروپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) نے 2 ماہرین کو بھیج دیا ہے ، ایک کو حادثے کی جگہ اور ایک کو پیرس سے باہر بی ای اے ہیڈ کوارٹر بھیج دیا گیا ہے۔

اس مضمون کا اشتراک کریں: