EU میں سڑک کی حفاظت: وبائی امراض سے پہلے کی سطح سے کم اموات لیکن پیشرفت بہت سست ہے۔

کمیشن 2022 کے لیے سڑکوں پر ہونے والی اموات کے ابتدائی اعداد و شمار شائع کر رہا ہے۔ گزشتہ سال سڑک کے حادثات میں تقریباً 20,600 افراد ہلاک ہوئے، جو کہ 3 کے مقابلے میں 2021 فیصد اضافہ ہے کیونکہ وبائی امراض کے بعد ٹریفک کی سطح بحال ہوئی۔ تاہم یہ 2,000 سے پہلے کے وبائی سال کے مقابلے میں 10 کم اموات (-2019%) کی نمائندگی کرتا ہے۔ یورپی یونین اور اقوام متحدہ کا ہدف 2030 تک سڑکوں پر ہونے والی اموات کی تعداد کو نصف کرنا ہے۔

ممبر ممالک میں متضاد رجحانات

یورپی یونین بھر میں، 2022 میں سڑکوں پر ہونے والی اموات میں پچھلے سال کے مقابلے میں 3 فیصد اضافہ ہوا، کم از کم اس وجہ سے کہ ٹریفک کی سطح وبائی امراض کے بعد بحال ہوئی۔ اہم بات یہ ہے کہ COVID-19 کی مدت کے دوران حاصل کردہ بہت سے فوائد (بشمول 17 اور 2019 کے درمیان 2020٪ کی کمی) ضائع نہیں ہوئی ہے۔ 2019 کے مقابلے میں 2022 میں اموات کی تعداد میں 10 فیصد کمی واقع ہوئی۔

تاہم، رکن ممالک کے درمیان پیش رفت بہت غیر مساوی رہی ہے۔ سب سے بڑی کمی، 30 فیصد سے زیادہ، لتھوانیا اور پولینڈ میں رپورٹ ہوئی، ڈنمارک میں بھی 23 فیصد کمی ریکارڈ کی گئی۔ اس کے برعکس، پچھلے تین سالوں میں، آئرلینڈ، اسپین، فرانس، اٹلی، نیدرلینڈز اور سویڈن جیسے ممالک میں سڑکوں پر ہونے والی اموات کی تعداد کافی مستحکم رہی ہے یا اس میں اضافہ ہوا ہے۔

ممالک کی مجموعی درجہ بندی اموات کی شرح ہے وبائی مرض سے پہلے کے بعد سے نمایاں طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے۔ سویڈن میں سب سے محفوظ سڑکوں کے ساتھ (21 اموات فی ایک ملین باشندے) اور ڈنمارک (26/ملین) جبکہ رومانیہ (86/ملین) اور بلغاریہ (78/ملین) میں 2022 میں سب سے زیادہ شرحیں بتائی گئیں۔ EU اوسط تھا فی ملین باشندوں میں 46 سڑک اموات۔

سب سے زیادہ متاثرہ گروپ

2021 کے دستیاب ڈیٹا کی بنیاد پر (2022 کا تفصیلی ڈیٹا ابھی دستیاب نہیں ہے۔) پورے یورپی یونین میں، 52% سڑک ٹریفک اموات دیہی سڑکوں پر ہوئیں، بمقابلہ 39% شہری علاقوں میں اور 9% موٹر ویز پر۔ سڑکوں پر ہونے والی چار میں سے تین اموات مردوں نے کی (78%)۔ سڑک پر ہونے والی تمام اموات میں کار سواروں (ڈرائیوروں اور مسافروں) کا حصہ 45% تھا جب کہ پیدل چلنے والوں کی نمائندگی 18%، دو پہیہ گاڑیوں (موٹر بائیکس اور موپیڈ) کے استعمال کنندگان 19% اور سائیکل سواروں کی کل اموات میں 9% تھی۔

اشتہار

کے اندر شہری علاقوںتاہم، پیٹرن کے ساتھ بہت مختلف ہے کمزور سڑک استعمال کرنے والے (پیدل چلنے والے، سائیکل سوار اور طاقت سے چلنے والے دو پہیوں کے استعمال کنندگان) کی نمائندگی کرتے ہیں۔ کل اموات کا صرف 70 فیصد سے کم. شہری سڑک استعمال کرنے والوں کی ہلاکتیں کاروں اور ٹرکوں کے حادثات میں بہت زیادہ ہوتی ہیں اور اس طرح سڑک کے کمزور صارفین کے تحفظ کو بہتر بنانے کی ضرورت کو اجاگر کرتی ہے۔

اگرچہ بہت سے رکن ممالک میں موبلٹی مکس میں سائیکلنگ کا بڑھتا ہوا حصہ انتہائی خوش آئند ہے، تشویش کی ایک سنگین وجہ EU سڑکوں پر سائیکل سواروں کی ہلاکت کا رجحان ہے۔ یہ واحد روڈ یوزر گروپ ہے جس نے پچھلی دہائی کے دوران اموات میں نمایاں کمی نہیں دیکھی، جس کی وجہ خاص طور پر اچھی طرح سے لیس انفراسٹرکچر کی مسلسل کمی ہے۔ 2022 میں، مثال کے طور پر، فرانس کے ابتدائی اعداد و شمار 30 کے مقابلے میں سائیکلنگ سے ہونے والی اموات میں 2019 فیصد اضافہ ظاہر کرتے ہیں۔

پس منظر

2018 میں، یورپی یونین نے سڑکوں پر ہونے والی اموات کے لیے 50 فیصد کمی کا ہدف مقرر کیا ہے - اور، پہلی بار، شدید چوٹیں بھی - 2030 تک۔ یہ کمیشن کے اجلاس میں طے کیا گیا تھا۔ روڈ سیفٹی پر اسٹریٹجک ایکشن پلان اور یورپی یونین کی روڈ سیفٹی پالیسی فریم ورک 2021-2030 جس میں سڑک کی حفاظت کے منصوبے بھی ترتیب دیئے گئے ہیں جن کا مقصد 2050 تک سڑکوں پر ہونے والی اموات کو صفر تک پہنچانا ہے ('وژن زیرو')۔

روڈ سیفٹی بھی یورپی یونین کی نقل و حرکت کی پالیسی کے حالیہ اقدامات کا بنیادی عنصر رہا ہے۔ پائیدار اور اسمارٹ موبلٹی اسٹریٹیجی، کمیشن کی تجویز TEN-T ریگولیشن اور اربن موبلٹی فریم ورک پر نظرثانی.

یورپی یونین اس میں سب سے آگے ہے۔ 2021-2030 کے لیے اقوام متحدہ کی طرف سے اعلان کردہ روڈ سیفٹی کے لیے کارروائی کی دوسری دہائی اگست 2020 میں.

آنے والے ہفتوں میں، کمیشن یورپی سڑکوں کو مزید محفوظ بنانے کے لیے مختلف زاویوں سے روڈ سیفٹی سے نمٹنے کے لیے تجاویز کا ایک پیکج پیش کرے گا۔

مزید معلومات کے لئے

روڈ سیفٹی کے اعدادوشمار 2022 مزید تفصیل سے

سڑک پر ہونے والی اموات فی ملین باشندوں کے لیے – 2022 کے لیے ابتدائی اعداد و شمار

	شرح فی ملین آبادی	% تبدیلی 2022 کے سلسلے میں:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	اوسط 2017-19
یورپی یونین 27	51	42	45	46	3%	-10٪	-11٪
بیلجئیم	56	43	45	52	16٪	-7٪	-3٪
بلغاریہ	90	67	81	78	-5٪	-15٪	-17٪
Czechia	58	48	50	50	-1٪	-15٪	-15٪
ڈنمارک	34	28	22	26	18٪	-23٪	-15٪
جرمنی	37	33	31	34	9%	-8٪	-12٪
ایسٹونیا	39	44	41	38	-9٪	-4٪	-10٪
آئر لینڈ	29	30	27	31	14٪	11٪	9%
یونان	64	54	57	58	1%	-11٪	-13٪
سپین	37	29	32	36	12٪	-2٪	-5٪
فرانس	50	39	45	49	11٪	0%	-2٪
کروشیا	73	58	72	71	-6٪	-7٪	-13٪
اٹلی	53	40	49	53	9%	-2٪	-5٪
قبرص	59	54	50	42	-16٪	-27٪	-26٪
لٹویا	69	73	78	60	-24٪	-15٪	-19٪
لتھوانیا	67	63	53	43	-19٪	-35٪	-35٪
لیگزمبرگ	36	42	38	40	8%	18٪	-6٪
ہنگری	62	47	56	56	-1٪	-10٪	-13٪
مالٹا	32	21	17	50	189٪	63٪	47٪
نیدرلینڈ	34	30	29	35	20٪	4%	7%
آسٹریا	47	39	41	41	2%	-11٪	-11٪
پولینڈ	77	66	59	51	-14٪	-34٪	-33٪
پرتگال	67	52	54	63	16٪	-5٪	-2٪
رومانیہ	96	85	92	86	-8٪	-12٪	-14٪
سلوینیا	49	38	54	40	-25٪	-17٪	-14٪
سلوواکیہ	50	45	45	46	0%	-8٪	-8٪
فن لینڈ	38	40	41	34	-16٪	-10٪	-18٪
سویڈن	22	20	20	21	5%	0%	-17٪
سوئٹزرلینڈ	22	26	23	31	35٪	44٪	25٪
ناروے	20	17	15	23	55٪	15٪	16٪
آئس لینڈ	17	22	24	24	0%	50٪	-33٪

2022 کے اعداد و شمار زیادہ تر ممالک کے ابتدائی اعداد و شمار پر مبنی ہیں اور 2023 کے موسم خزاں میں حتمی اعداد و شمار جاری ہونے پر تبدیلیوں کے تابع ہوتے ہیں۔ 2022 کے تخمینے پورے سال اور تمام سڑکوں کا احاطہ کرتے ہیں اور 30 ​​دن کے اندر ہونے والی اموات کا حوالہ دیتے ہیں لیکن درج ذیل ممالک کے لیے یہ ہیں۔ جزوی اعداد و شمار کی بنیاد پر: جرمنی اور یونان (ہر 11 ماہ)، بیلجیئم اور ہنگری (ہر 9 ماہ)، اسپین (دیہی سڑکیں)، نیدرلینڈز (جزوی اعداد و شمار؛ اس کے علاوہ، پولیس کے ذریعے رجسٹرڈ اموات تقریباً 10-15 فیصد کم رپورٹ کی جاتی ہیں۔ )، پرتگال (24 گھنٹے کے اندر ہلاکتیں)، سوئٹزرلینڈ (6 ماہ)۔ 2022 کے لیے لیختنسٹین کے لیے کوئی ڈیٹا نہیں ہے۔

2022 کے ڈیٹا کا موازنہ تین وقتی ادوار سے کیا جاتا ہے: 2021 (پچھلے سال)، 2019 (50 تک 2030 فیصد کم اموات کے ہدف کے لیے بنیادی سال) اور 2017-19 کی اوسط (چھوٹے ممالک میں اتار چڑھاؤ کو مدنظر رکھتے ہوئے) )۔ جدول میں فیصد تبدیلیاں اموات کی مطلق تعداد پر مبنی ہیں، نہ کہ فی ملین آبادی کی شرح پر۔

2022 روڈ سیفٹی کے اعدادوشمار

ماخذ: CARE (EU ڈیٹا بیس آن روڈ کریشز

سبز رنگ میں: ہلاکتوں کی تعداد

نیلے رنگ میں: EU 2030 ہدف

اس مضمون کا اشتراک کریں: