یورپ کو "مڈل کوریڈور" پر عمل درآمد تیز کرنا چاہیے

ان دنوں قازقستان کے صدر آذربائیجان کے دورے پر ہیں۔ کیسپین خطے کی دونوں ریاستیں نہ صرف سیاسی تعاون بلکہ ٹرانسپورٹ روابط کو بھی مضبوط کر رہی ہیں، جو یوکرین میں جنگ اور بحیرہ احمر میں یورپی بحری جہازوں پر ایران نواز حوثیوں کے حملوں کے تناظر میں یورپ کے لیے خاص طور پر اہم ہے۔

جب سے روس نے یوکرین میں فوجی جارحیت شروع کی، ایشیا کو یورپی یونین کے ممالک سے ملانے والے روایتی ٹرانسپورٹ روابط منقطع ہو گئے۔ اس کے علاوہ بحیرہ احمر میں حوثیوں کے حملوں نے یورپ سے درآمدات اور برآمدات کو بہت متاثر کیا ہے۔

نومبر سے دسمبر 2023 تک، حوثی عسکریت پسندوں کے حملوں کی وجہ سے، عالمی تجارت میں تقریباً 1.5 فیصد کی کمی واقع ہوئی۔ جنوری 2024 میں صورت حال مزید خراب ہوئی، جب امریکہ اور اس کے اتحادیوں نے یمن میں فوجی آپریشن شروع کیا۔ جنوری 30 کے مقابلے سویز کینال کے ذریعے بحری جہازوں کی آمدورفت میں 2023 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔

اس کی وجہ سے دنیا میں شپنگ کی قیمتوں میں زبردست اضافہ ہوا ہے۔ ماہرین اقتصادیات نے اندازہ لگایا ہے کہ بحیرہ احمر میں سپلائی میں موجودہ رکاوٹوں کا COVID-19 وبائی مرض کے مقابلے میں شپنگ پر زیادہ اثر پڑا ہے۔

نقل و حمل کی مشکلات کی وجہ سے اشیا کی قیمتیں بہت تیزی سے بڑھ رہی ہیں، جو عام یوروپیوں کی جیبوں پر پڑ رہی ہیں، جس کے غصے سے برسلز کے بیوروکریٹس پریشان ہیں، خاص طور پر یورپی پارلیمنٹ کے فیصلہ کن انتخابات سے پہلے۔

یورپی یونین کے متبادل کے طور پر، ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ یا مڈل کوریڈور میں نمایاں صلاحیت موجود ہے۔

کا خیال "نیا سلک روڈ» چین کے سامان کے لیے قازقستان سے بحیرہ کیسپین کے ساحل تک تیزی سے گزرنا ہے۔ مزید یہ کہ سامان آذربائیجان اور جارجیا کے راستے یورپی یونین تک پہنچا۔ ان سب پر باکو میں قازقستان کے صدر K. Tokayev کے درمیان اپنے ساتھی صدر I. Aliyev کے ساتھ بات چیت کے دوران تبادلہ خیال کرنے کا منصوبہ ہے۔

اشتہار

ٹرانسپورٹ ماہرین کے مطابق، اس راہداری کے ساتھ ٹریفک کا حجم 86 فیصد بڑھ کر 2.8 ملین ٹن تک پہنچ گیا، جبکہ 1.5 میں یہ تعداد 2022 ملین تھی۔ 586 میں صرف 2021 ہزار کے مقابلے میں یہ ایک نمایاں اضافہ ہے۔

اس لیے قازقستان اور آذربائیجان ایشیا اور یورپ کے درمیان ٹرانسپورٹ کے اہم مرکز بن رہے ہیں۔ تاہم، دونوں ریاستوں کو اس منصوبے کے نفاذ سے اپنے اپنے فوائد بھی حاصل ہیں۔

مثال کے طور پر، قازقستان اپنا تیل، یورینیم اور گندم یورپ بھیج سکتا ہے۔ بحیرہ کیسپین کی تہہ کے ساتھ فائبر آپٹک کمیونیکیشن لائن کی تعمیر کے منصوبے کو خصوصی ترقی دی جا رہی ہے۔ بدلے میں، باکو کے لیے یہ بھی ضروری ہے کہ وہ درمیانی راہداری کی صلاحیت کو بڑھا دے اور بحیرہ کیسپین کے نیچے ایک نظری لائن بچھائے۔

واضح رہے کہ قازقستان وسطی ایشیا میں باکو کے لیے ایک اہم شراکت دار لگتا ہے۔ قازقستان میں آذربائیجانی دارالحکومت کی شراکت کے ساتھ 900 سے زائد کمپنیاں رجسٹرڈ ہیں، جو بنیادی طور پر تجارت اور درمیانی سرگرمیوں، سڑک اور سرمایہ کی تعمیر، پروسیسنگ اور لاجسٹکس کے شعبے میں کام کر رہی ہیں۔

بدلے میں، آذربائیجان میں تقریباً 150 قازقستانی کمپنیاں کام کر رہی ہیں، جو صنعت، زراعت، تجارت، خدمات، تعمیرات اور ٹرانسپورٹ کے شعبوں میں کام کر رہی ہیں۔

متبادل ٹرانسپورٹ روٹس کی ترقی کی اہمیت کو سمجھتے ہوئے، یورپی یونین نے یورپی یونین اور وسطی ایشیا کے درمیان ٹرانسپورٹ روابط پر گلوبل گیٹ وے اقدام کے ایک حصے کے طور پر اس سال 29-30 جنوری کو برسلز میں پہلا سرمایہ کار فورم منعقد کیا۔

یورپی یونین کے دارالحکومت میں، یورپی کمیشن کے نائب صدر ویلڈیس ڈومبرووسکس نے اعلان کیا کہ یورپی اور بین الاقوامی مالیاتی اداروں نے وسطی ایشیا میں پائیدار ٹرانسپورٹ روابط کی ترقی کے لیے 10 بلین یورو (تقریباً 10.8 بلین امریکی ڈالر) کی سرمایہ کاری کا عہد کیا ہے۔

مڈل کوریڈور کی ترقی کا اثر دیگر وسطی ایشیائی ریاستوں کو بھی محسوس ہوگا جو لینڈ لاکڈ ہیں لیکن یورپ کے ساتھ تجارت کو بڑھانے میں دلچسپی رکھتی ہیں۔

اس لیے قازقستان کے برعکس ازبکستان اور ترکمانستان کے چین کے ساتھ ریل رابطے نہیں ہیں۔ بیجنگ کی طرف سے تجویز کردہ چین-کرغزستان-ازبکستان ریلوے منصوبے کو ماہرین نے خطے کے پہاڑی خطوں کے ساتھ ساتھ اعلیٰ سیاسی خطرات کے پیش نظر بہت مہنگا اور پیچیدہ قرار دیا ہے۔

اس عنصر کو مدنظر رکھتے ہوئے، طویل مدت میں، قازقستان کو وسطی ایشیا میں اہم ٹرانزٹ علاقے کا درجہ حاصل ہوگا، اور آذربائیجان کو "درمیانی راہداری" کو مضبوط کرنے کے لیے ضروری صلاحیت کو برقرار رکھنا چاہیے۔

باکو اور آستانہ کے درمیان دوطرفہ تعلقات سٹریٹجک تعاون کی خصوصیت حاصل کرتے ہیں، جو کہ امید افزا ٹرانسپورٹ روابط کے عنصر کے ساتھ ساتھ ترک ریاستوں کے سیاسی اتحاد کو بھی مدنظر رکھتے ہیں۔

اس تناظر میں ماہرین کا خیال ہے کہ اگر برسلز وسطی ایشیا میں اپنی جیو پولیٹیکل پوزیشن کو برقرار رکھنا چاہے تو یورپی یونین کو "مڈل کوریڈور" میں تیزی سے اور فیصلہ کن طور پر سرمایہ کاری بڑھانے کی ضرورت ہے۔

اس مضمون کا اشتراک کریں: