علاقائی ہوائی اڈوں کو بدلی ہوئی مارکیٹ اور وجودی چیلنجوں کا سامنا ہے۔

یورپ کے علاقائی ہوائی اڈوں اور ان کے کاروباری شراکت داروں کا سالانہ اجتماع، جو اس سال 11 اور 12 اپریل کو Dubrovnik Ruđer Bošković ہوائی اڈے پر منعقد ہوا، ان کے لیے تجارتی حالات کا جائزہ لینے کا موقع ہے۔ ACI یورپ کا تازہ ترین صنعتی تجزیہ، ساختی تبدیلیوں اور یورپی یونین اور یورپی ریاستوں کی جانب سے فوری توجہ کے متقاضی چیلنجوں کا سامنا کرنے والی مارکیٹ کو نئی شکل دینے کا انکشاف کرتا ہے۔ ACI یورپ ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل (ACI) کا حصہ ہے، جو ہوائی اڈے آپریٹرز کی واحد دنیا بھر میں پیشہ ورانہ تنظیم ہے۔

بڑے ہوائی اڈے، جن میں سالانہ ایک ملین سے دس ملین کے درمیان مسافر ہوتے ہیں، عام طور پر اس سال مسافروں کی آمدورفت کے لیے یورپی اوسط سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے رہے ہیں جو کہ وبائی امراض سے پہلے کی سطح کے مقابلے میں اوسطاً -7.5% کے مقابلے میں 0.9% اضافہ ہے۔ خاص طور پر وہ لوگ جو مشہور سیاحتی مقامات کی خدمت کر رہے ہیں یا VFR ڈیمانڈ پر بھروسہ کرتے ہیں (دوستوں اور رشتہ داروں کو دیکھنا) اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔

چھوٹے علاقائی ہوائی اڈے، جن میں ایک سال میں 38.6 لاکھ سے کم مسافر ہوتے ہیں، نمایاں طور پر کم کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے ہیں – ان کے مسافروں کی تعداد 2019 کی سطح سے XNUMX فیصد کم ہے۔ یہ یورپی ایوی ایشن مارکیٹ میں COVID کے بعد کی ساختی تبدیلیوں کی عکاسی کرتا ہے، خاص طور پر درج ذیل عوامل:

- انتہائی کم لاگت والے کیریئرز (LCCs) کا تیزی سے اضافہ اور ان کے مرکزوں پر نیٹ ورک کیریئرز کی نسبتاً چھوٹ، جو کہ علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے خاص طور پر شدید رہا ہے۔ جب کہ LCCs اس موسم گرما میں علاقائی ہوائی اڈوں پر نشستوں کی گنجائش میں 15.3% اضافہ کر رہے ہیں جب کہ پری پینڈیمک (2019) کی سطحوں کے مقابلے نیٹ ورک کیریئرز -24.5% کم ہو رہے ہیں۔ چھوٹے علاقائی ہوائی اڈے LCCs اور نیٹ ورک کیریئرز دونوں کی صلاحیت میں کمی دیکھ رہے ہیں۔

- بین الاقوامی مسافروں کی ٹریفک پر یورپ کے ہوائی اڈوں کا بڑھتا ہوا انحصار کیونکہ گھریلو ٹریفک وبائی امراض سے پہلے کی سطح سے نیچے ہے۔ اس سال اب تک، علاقائی ہوائی اڈوں پر بین الاقوامی ٹریفک میں 5.7% اضافہ ہوا ہے، جب کہ وبائی امراض سے پہلے کی سطحوں کے مقابلے میں، جب کہ گھریلو ٹریفک میں -5.9% کی کمی ہے۔ لیکن حقیقت یہ ہے کہ کھوئے ہوئے گھریلو ٹریفک کو نئے بین الاقوامی ٹریفک سے تبدیل کرنا عام طور پر چھوٹے علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے ان کے بازار کے سائز کی وجہ سے زیادہ مشکل ہوتا ہے۔

- تفریحی/VFR کی طلب کی برتری کیونکہ کاروباری طلب وبائی امراض سے پہلے کی سطح سے نیچے رہتی ہے۔

کانفرنس کا آغاز کرتے ہوئے، ACI یورپ کے ڈپٹی ڈائریکٹر جنرل مورگن فولکس نے کہا کہ "ہم نے بمشکل کووڈ کے بارے میں ایک کونے کا رخ کیا ہے لیکن اس کا نتیجہ علاقائی ہوائی اڈوں پر مضبوط گرفت رکھتے ہوئے مارکیٹ کی نئی حرکیات کی آڑ میں رہنا ہے۔ فٹ لوز ایل سی سی اور ہائبرڈائزڈ نیٹ ورک کیریئرز پر ان ہوائی اڈوں کا بڑھتا ہوا انحصار مسابقتی دباؤ کو بڑھا رہا ہے، اکثر انہیں بے مثال شدت کے ساتھ نچوڑ رہا ہے۔ اور واضح طور پر، ایئر لائن کے استحکام کا سلسلہ جاری ہے چیزوں کو آسان نہیں بنائے گا۔

اشتہار

اگرچہ علاقائی ہوائی اڈوں، خاص طور پر چھوٹے ہوائی اڈوں کے لیے مالیاتی عملداری کا حصول ایک چیلنج رہا ہے، مارکیٹ کی یہ نئی حقیقتیں اسے توڑنا مزید مشکل بنا رہی ہیں - ڈیکاربونائزیشن، ڈیجیٹلائزیشن اور انفراسٹرکچر اپ گریڈ میں سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ کاری کو چھوڑ دیں۔ 

ٹریفک کے موسمی حالات کا نتیجہ ہمیشہ زیادہ آپریٹنگ لاگت اور پیمانے کی معیشتوں کی کمی کا سبب بنتا ہے۔ جبکہ کچھ علاقائی ہوائی اڈے اپنے عروج کے موسموں کو بڑھانے میں کامیاب ہو گئے ہیں، دوسرے چوٹیوں سے باہر ٹریفک بڑھانے اور سال بھر میں طلب کے عدم توازن کو کم کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔ موسم کے بدلتے ہوئے پیٹرن بھی مانگ کو متاثر کرنے لگے ہیں، جو موسمی اور ٹریفک کی سطح پر نئی غیر یقینی صورتحال کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔

مضبوط ایئر لائن خریدار کی طاقت کے نتیجے میں صارف کے چارجز سے کم آمدنی ہوتی ہے۔ یہ چارجز پچھلے پانچ سالوں کے دوران حقیقی معنوں میں مسلسل گر رہے ہیں اور 2024 میں یہ اب تک کی کم ترین سطح پر پہنچ رہے ہیں۔ علاقائی ہوائی اڈے جہاں سالانہ 5 لاکھ سے کم مسافر ہیں اب ایئر لائنز اپنے استعمال کے لیے -16.4% کم چارج کر رہے ہیں۔ 2019 کے مقابلے میں سہولیات۔

مورگن فولکس نے تبصرہ کیا کہ "اس حقیقت سے کوئی فرار نہیں ہے کہ اب یہ یورپ کے بہت سے علاقائی ہوائی اڈوں کے لئے مالی بحران کا وقت ہے۔ یہ ایک ایسا چیلنج ہے جس کو مستقبل کے حوالے سے اور جامع نقطہ نظر کے ساتھ حل کرنے کی ضرورت ہے – EU کے موسمیاتی قانون سازی کے اثرات کو مدنظر رکھتے ہوئے (نام نہاد "Fit for 55") نہ صرف ہوائی اڈوں پر، بلکہ کنیکٹوٹی وہ قابل بناتی ہے اور وہ ضروری کردار جو کنیکٹوٹی ہم آہنگی اور علاقائی مساوات کے لیے ادا کرتی ہے۔

"اس کے لیے یورپی یونین کے ریاستی امداد کے رہنما خطوط کے تحت 2027 کے بعد آپریٹنگ امداد سے فائدہ اٹھانے کے لیے چھوٹے علاقائی ہوائی اڈوں کی صلاحیت کے حوالے سے مسلسل لچک کی ضرورت ہے، جب قومی سطح پر ہوائی اڈے کے چارجز ریگولیشن کی بات آتی ہے تو کم ریگولیٹری جانچ پڑتال اور - آخری لیکن کم از کم - ایک مکمل رینج۔ علاقائی فضائی رابطے کی حفاظت کے لیے EU Fit for 55 کے تحت اقدامات کے ساتھ۔

علاقائی ہوائی اڈے فی الحال یورپ میں کل فضائی رابطے کا 34% فراہم کرتے ہیں، لیکن ان کے براہ راست رابطے کی سطح ان کی وبائی بیماری سے پہلے کی سطح کو بحال نہیں کرسکی ہے۔ مزید برآں، اکنامکس اور فنانس کنسلٹنسی Oxera کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ EU Fit for 55 پیکیج کے نتیجے میں علاقائی ہوائی اڈوں کے لیے مسافروں کی آمدورفت میں 20% تک کمی واقع ہو سکتی ہے۔ اس سے ہوائی رابطہ بہت کم ہو جائے گا اور اس طرح یورپ کی علاقائی برادریوں کی اقتصادی اور سماجی پوزیشن پر اثر پڑے گا۔

بالکل ان کے بڑے ساتھیوں کی طرح، علاقائی ہوائی اڈوں نے ڈیکاربونائزیشن کو قبول کر لیا ہے۔ پورے یورپ میں ریکارڈ 261 علاقائی ہوائی اڈے اب ہوائی اڈے کاربن ایکریڈیشن کے تحت کاربن مینجمنٹ اور کمی کے لیے تصدیق شدہ ہیں، ان میں سے آٹھ کے پاس بالکل نئی سطح پانچ کی توثیق ہے - ان کے کنٹرول میں اخراج کے لیے خالص صفر کاربن بیلنس تک پہنچنے اور برقرار رکھنے کی تصدیق دیگر تمام اخراج کے لیے نقشہ سازی، اثر انداز اور رپورٹنگ کی ضروریات خاص طور پر ایئر لائنز سے۔

لیکن چونکہ یہ ہوائی اڈے تیزی سے زیرو ایمیشن طیاروں کی تعیناتی کو آسان بنانے کی طرف دیکھ رہے ہیں، ان کو ہوائی اڈے کی باقی صنعتوں کے ساتھ یورپی یونین اور قومی توانائی کی پالیسیوں میں شامل کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ نہ صرف SAF کی دستیابی کو محفوظ بنانے کے بارے میں ہے بلکہ مسابقتی اور غیر مسخ شدہ قیمتوں پر سبز توانائی تک رسائی کے بارے میں ہے۔

مورگن فولکس نے نتیجہ اخذ کیا: "چونکہ یورپی یونین ایک نئے پانچ سالہ سیاسی دور کا آغاز کرنے والی ہے اور جیسا کہ ہم اپنی معیشتوں کو ڈیکاربونائز کرنے کے دوران مسابقتی اور سماجی اثرات کو حل کرنے کی ضرورت کے بارے میں بہت کچھ سنتے ہیں، یہ ضروری ہے کہ کوئی ہوائی اڈہ اور کوئی نہ ہو۔ کمیونٹی پیچھے رہ گئی ہے. اس کا مطلب یہ ہے کہ ہم ایوی ایشن کو اس طرح سے ڈیکاربنائز کریں جو خطوں میں ہوائی رابطے کے منفرد اقتصادی اور سماجی فوائد کی حفاظت کرے۔ یہ بالکل وہی ہے جو ہم نے جنوری میں شائع ہونے والے اپنے ہوائی اڈے کی صنعت کے منشور کے ساتھ یورپی یونین کے اداروں سے پوچھا ہے۔

اس مضمون کا اشتراک کریں: